pavimentação e vias públicas
Nos últimos 10 anos, o pavimento de concreto acompanhou os investimentos brasileiros em infraestrutura e passou a compor obras viárias importantes, como o Rodoanel Mário Covas, a Rodovia dos Imigrantes, ambas em São Paulo, e a BR 101 NE, entre muitas outras, todos exemplos representativos da grande competitividade que esta solução trouxe ao tráfego pesado de nossas rodovias. A execução de um pavimento de concreto é cercada de todos os cuidados técnicos – desde o projeto até o controle tecnológico. Portanto, trata-se de uma tecnologia segura e reconhecida mundialmente. |
O pavimento de concreto é mais durável que outras opções, exige poucos gastos com manutenção, é mais seguro, economiza energia elétrica (por reflexão), reduz o consumo de combustível e incentiva a indústria nacional. De acordo com o Banco Mundial, 1 dólar investido em uma via de pavimento de concreto corresponde a uma economia de 3 dólares em custo operacional.
O tráfego de ônibus e caminhões pesados prejudica o pavimento de várias avenidas e estradas das cidades. A aplicação do concreto nas faixas da direita, onde circulam esses veículos, é uma medida adotada com sucesso por diversos países da América do Sul, como a Argentina. Por várias razões: durabilidade, qualidade das vias públicas e fluidez do trânsito. Além disso, não exige reparos por mais de 25 anos.
Instituto Brasileiro do Concreto - 44º Congresso Brasileiro
44º Congresso Brasileiro do Concreto 1
A Influência da Adição de Fibras sintéticas nas Propriedades dos Concretos
para Pisos e Pavimentos
Engº Msc. Públio Penna Firme Rodrigues; Engº Msc. Julio P. Montardo
(1) Diretor da LPE Engenharia e Consultoria email: [email protected]
(2) Gerente de desenvolvimento de produtos e mercado da Fitesa
Endereço para correspondência: Av. Ver. José Diniz 3720 C. 1305
SP(SP) 04604-007
Este estudo pretende abordar a influência da adição de fibras sintéticas nas primeiras idades em concretos empregados na confecção de pavimentos rígidos, procurando mostrar as diferenças que têm ocorrido nesses materiais nas últimas décadas e a influência que essas mudanças afetam o seu comportamento, basicamente no estado fresco e nas primeiras idades. Apresenta de modo resumido alguns resultados de pesquisas desenvolvidas no exterior, bem como pretende apresentar alguns resultados de aplicações práticas conduzidas no Brasil.
O objetivo deste trabalho é apresentar os benefícios da adição das fibras de polipropileno nos concretos empregados na execução de pisos industriais e pavimentos rígidos.
Abordamos aspectos importantes da reologia do concreto fresco e variações volumétricas do concreto nas primeiras idades, que são fundamentais para o desempenho futuro e durabilidade dos pisos e pavimentos. As fibras plásticas voltam a ocupar o papel delas no incremento de importantes propriedades no concreto fresco e têm-se encontrado outras propriedades inusitadas, como o seu poder de melhorar a resistência do concreto a temperaturas elevadas.
Atualmente é possível relatar obras diversas que tiveram de alguma forma a incorporação de fibras sintéticas: barragens, túneis, pontes, canais de irrigação, estações de tratamento de águas e esgoto e, principalmente, em pavimentos e pisos de concreto.
No plano técnico, pode-se citar a compatibilidade mecânica, física e química existente entre o concreto e as fibras de polietileno. O polietileno é quimicamente inerte, não absorve água, é imputrescível e não enferruja. A mistura destes materiais se enquadra perfeitamente no conceito de compósitos fibrosos. Atualmente um grande número de materiais tem sido desenvolvido, geralmente baseados em materiais tradicionais, mas incorporando de alguma forma elementos de reforço. Estes novos materiais são denominados compósitos.
Os polímeros são caracterizados por terem baixo módulo de elasticidade, ductilidade variável e resistência à tração moderada. São extremamente versáteis e, dentro de certos limites, podem ser modificados para adaptar-se segundo necessidades específicas.
Observa-se hoje um grande número de fissuras, cujo aspecto só pode ser explicado pela evolução das antes inofensivas fissuras plásticas. O emprego de fibras sintéticas como auxiliares no combate ou redução das fissuras de retração plástica tem sido largamente difundido por diversos pesquisadores.
O tráfego de ônibus e caminhões pesados prejudica o pavimento de várias avenidas e estradas das cidades. A aplicação do concreto nas faixas da direita, onde circulam esses veículos, é uma medida adotada com sucesso por diversos países da América do Sul, como a Argentina. Por várias razões: durabilidade, qualidade das vias públicas e fluidez do trânsito. Além disso, não exige reparos por mais de 25 anos.
Instituto Brasileiro do Concreto - 44º Congresso Brasileiro
44º Congresso Brasileiro do Concreto 1
A Influência da Adição de Fibras sintéticas nas Propriedades dos Concretos
para Pisos e Pavimentos
Engº Msc. Públio Penna Firme Rodrigues; Engº Msc. Julio P. Montardo
(1) Diretor da LPE Engenharia e Consultoria email: [email protected]
(2) Gerente de desenvolvimento de produtos e mercado da Fitesa
Endereço para correspondência: Av. Ver. José Diniz 3720 C. 1305
SP(SP) 04604-007
Este estudo pretende abordar a influência da adição de fibras sintéticas nas primeiras idades em concretos empregados na confecção de pavimentos rígidos, procurando mostrar as diferenças que têm ocorrido nesses materiais nas últimas décadas e a influência que essas mudanças afetam o seu comportamento, basicamente no estado fresco e nas primeiras idades. Apresenta de modo resumido alguns resultados de pesquisas desenvolvidas no exterior, bem como pretende apresentar alguns resultados de aplicações práticas conduzidas no Brasil.
O objetivo deste trabalho é apresentar os benefícios da adição das fibras de polipropileno nos concretos empregados na execução de pisos industriais e pavimentos rígidos.
Abordamos aspectos importantes da reologia do concreto fresco e variações volumétricas do concreto nas primeiras idades, que são fundamentais para o desempenho futuro e durabilidade dos pisos e pavimentos. As fibras plásticas voltam a ocupar o papel delas no incremento de importantes propriedades no concreto fresco e têm-se encontrado outras propriedades inusitadas, como o seu poder de melhorar a resistência do concreto a temperaturas elevadas.
Atualmente é possível relatar obras diversas que tiveram de alguma forma a incorporação de fibras sintéticas: barragens, túneis, pontes, canais de irrigação, estações de tratamento de águas e esgoto e, principalmente, em pavimentos e pisos de concreto.
No plano técnico, pode-se citar a compatibilidade mecânica, física e química existente entre o concreto e as fibras de polietileno. O polietileno é quimicamente inerte, não absorve água, é imputrescível e não enferruja. A mistura destes materiais se enquadra perfeitamente no conceito de compósitos fibrosos. Atualmente um grande número de materiais tem sido desenvolvido, geralmente baseados em materiais tradicionais, mas incorporando de alguma forma elementos de reforço. Estes novos materiais são denominados compósitos.
Os polímeros são caracterizados por terem baixo módulo de elasticidade, ductilidade variável e resistência à tração moderada. São extremamente versáteis e, dentro de certos limites, podem ser modificados para adaptar-se segundo necessidades específicas.
Observa-se hoje um grande número de fissuras, cujo aspecto só pode ser explicado pela evolução das antes inofensivas fissuras plásticas. O emprego de fibras sintéticas como auxiliares no combate ou redução das fissuras de retração plástica tem sido largamente difundido por diversos pesquisadores.
Av. Senador Tarso Dutra e Rua Dr. Salvador França (Porto Alegre/RS) trecho 1 teve início em novembro de 1999. Com extensão de 2,2 km e um consumo de concreto de 12.000 m3, este trecho contempla uma camada de 10 a 12 cm de CCR sob uma placa de concreto com espessura de 18 cm que foi executada utilizando-se pavimentadora. Mesmo utilizando os procedimentos de execução de pavimentos em concreto considerados adequados para uma obra desta envergadura houve a ocorrência de fissuras de retração ao longo de toda a extensão do trecho. Além do desgaste junto ao contratante, as fissuras trouxeram prejuízos financeiros consideráveis ao consórcio executor do pavimento pois as mesmas tiveram que receber injeção de resina epóxi para remediar os problemas ocasionados por esta patologia.
Rua Dr Salvador França (após Av. Ipiranga) e Av. Cel. Aparício Borges (Porto Alegre/RS) trecho 2 teve seu início de execução em maio de 2001. Com extensão de 2,5 km e consumo de concreto estimado de 14.000 m3, o trecho tem basicamente o mesmo projeto do anterior: camada de CCR sob uma placa de concreto de 18 cm, também executada com pavimentadora. Haja visto, os problemas de fissuras de retração ocorridos no primeiro trecho e consequentes despesas extras com injeção de resina epóxi, optou-se por utilizar fibras sintéticas para evitar tais fissuras, mesmo não tendo sido especificadas no projeto original. Este trecho já estava praticamente concluído e o desempenho esta sendo considerado bastante satisfatório. As fibras são incorporadas no misturador da concreteira a uma dosagem de 600 g/m3. Por serem extremamente finas e maleáveis não ficam aparentes na superfície do concreto. Não houve alteração dos procedimentos de cura e do espaçamento entre as juntas das placas.
Rua Dr Salvador França (após Av. Ipiranga) e Av. Cel. Aparício Borges (Porto Alegre/RS) trecho 2 teve seu início de execução em maio de 2001. Com extensão de 2,5 km e consumo de concreto estimado de 14.000 m3, o trecho tem basicamente o mesmo projeto do anterior: camada de CCR sob uma placa de concreto de 18 cm, também executada com pavimentadora. Haja visto, os problemas de fissuras de retração ocorridos no primeiro trecho e consequentes despesas extras com injeção de resina epóxi, optou-se por utilizar fibras sintéticas para evitar tais fissuras, mesmo não tendo sido especificadas no projeto original. Este trecho já estava praticamente concluído e o desempenho esta sendo considerado bastante satisfatório. As fibras são incorporadas no misturador da concreteira a uma dosagem de 600 g/m3. Por serem extremamente finas e maleáveis não ficam aparentes na superfície do concreto. Não houve alteração dos procedimentos de cura e do espaçamento entre as juntas das placas.
Os benefícios incluem segurança e menor desgaste do veículo. O pavimento de concreto com adição de fibras não promove aquaplanagem, sendo mais seguro em dias de chuva, e sua coloração clara, à base de cimento, permite melhor visibilidade e redução do consumo de energia elétrica pública em até 40%, em virtude da maior reflexão da luz.
O pavimento de concreto com fibras é uma tecnologia moderna e altamente competitiva por sua qualidade técnica, racionalidade de execução e durabilidade, sendo a tecnologia ideal para vias de tráfego intenso, pesado, canalizado e repetitivo. Esse perfil de obra inclui: rodovias, corredores e terminais de ônibus, perimetrais, marginais e grandes avenidas. Além dessas aplicações, a tecnologia está presente também em portos e aeroportos, pavimentando pátios de manobras e de cargas, estacionamentos, vias perimetrais de acesso, cabeceiras de pistas, pistas de taxiamento e pistas de pouso e decolagem. Nos últimos anos, o pavimento de concreto com fibras encontrou outra aplicação bastante adequada e coerente com as expectativas da população urbana, cada vez mais preocupada com a qualidade de vida nas cidades.
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Trata-se da ciclovia. O emprego do pavimento de concreto com adição de fibras em ciclovias vem ganhando importância no cenário urbano pelos benefícios que traz à população. O poder público consegue melhorar a mobilidade com baixo custo de manutenção, segurança e qualidade da superfície.